智能互联轮胎平台

它们至少有一个主要共同点：都使用轮胎。无论车辆由电池、氢气燃料还是碳基燃料驱动，轮胎都非常重要。近年来，移动出行方式发生了巨大变化、动力系统得到了显著改进、汽车陆续集成了各类软件，即便如此，轮胎仍然是交通工具接触地面的唯一组件。轮胎不仅用于将物体从 A 点移动到 B 点，也在安全方面发挥着至关重要的作用，尤其是制动方面。

人们大多不太在意轮胎，也不会考虑橡胶接触路面时到底会发生什么。充其量，我们只是偶尔看一眼（“轮胎看起来气足吗？”或“胎面还剩多少？”），然后定期带它们去服务中心检查。虽然商用和农用车辆需要定期接受更为细致的检查，但现实中，这类检查既不智能也不自动化，十分容易受到主观因素的影响。

轮胎状况与事故、车辆驾驶和燃油消耗之间存在直接关系，轮胎与其所在的车辆之间也存在直接关系。车辆制造商可以决定胎压，但无法决定应使用的轮胎类型。同一品牌和型号的轮胎，在两辆不同的 OEM 车辆上，很可能需要不同的气压设置。

轮胎还通过燃油效率和维护直接或间接影响车队运营支出 (OpEx)。根据美国国家公路交通安全协会 (NHTSA) 的数据，轮胎对车队运营成本的影响可达 10% 至 15%。从这个角度来看，普通美国家庭每年的车辆燃油花费高达 5,000 美元。这意味着，仅胎压一项就会对成本造成 500 至 750 美元的影响。这个数字乘以大型车队的成百上千辆汽车，势必会产生巨大的财务影响。此外，废弃的轮胎除非翻新或用于其他用途，否则就会报废，这也是一个日益严重的环境问题。因此，轮胎的重要性毋庸置疑。然而，当前我们不仅没有有效应对这些问题的方法，也不完全了解应如何优化这类橡胶组件。

大约 40 年前，企业开始将重要资本资产连接起来，以实现远程监控和支持。这始于调制解调器，逐渐转向互联网，后者的成本和性能可以支持更多用例。这最终彻底改变了产品设计：OEM 先后添加了软件、传感器、错误代码和内部诊断功能来帮助远程（和本地）排除故障。有人称之为“智能”，也有人称之为“智慧”。尽管叫法各有不同，但我们必须承认，智能轮胎的概念已经取得了长足进步：从向驾驶员发出燃气泄漏警报的实用 Bosch 铃声，到 RFID1，再到基础的胎压监控系统 (TPMS)。

监管法规推动了 TPMS 的应用，但这主要是出于安全和燃油经济性的考虑，而不是轮胎性能或新一代轮胎设计。因此，智能互联轮胎的真正潜力仍有待进一步发掘。仅了解温度或压力远远不够；我们必须意识到，橡胶在智能技术方面拥有巨大潜力。此外，智能互联轮胎还可以提供覆盖整个生命周期的替代方案，确保报废后能以环保的方式回收再利用。